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Hogan espera ampliar, privatizar y peaje I-270, I-495, y el BW Parkway

Thursday, September 28, 2017

El Gobernador de Maryland, Larry Hogan, propone ampliar y agregar carriles de peaje a tres de las autopistas más grandes de Maryland: I-270, Beltway y Baltimore-Washington Parkway. Para ello, convertiría la administración en una empresa privada y el Servicio de Parques Nacionales de los Estados Unidos tendría que abandonar la avenida como parque nacional. 

 

Hogan anunció el plan en un evento de prensa. Este mapa, fotografiado por Adam Tuss de NBC, explica la propuesta: 

 

 

 

Ampliar, peaje y privatizar parcialmente

 

De acuerdo con el plan, Maryland ensancharía las tres autopistas por cuatro carriles cada uno , presumiblemente con dos carriles nuevos en cada dirección. Los nuevos carriles recibirían "carriles expresos", lo que significaría que los conductores podrían continuar usando los carriles existentes de forma gratuita, pero pagarían un peaje para usar los nuevos. Una empresa privada se enfrenta a algunos de los costos de construcción y se encargaría de los carriles una vez abierto. 

 

Las tres autopistas en última instancia se verán y funcionarán de manera similar a los carriles de peaje expreso existentes en Virginia. Todavía no está claro si los carpoolers y los autobuses podrían usar los carriles gratis, como lo hacen en Virginia, o tendrían que pagar un peaje.

 

Si todo va según el plan de Hogan, la construcción comenzaría en 2019 y costaría $ 9 mil millones .

 

¿Cierra un parque nacional?

 

Maryland ya controla I-270 y su porción del Beltway, y por lo tanto puede avanzar este plan en esos caminos. Pero al sur de Fort Meade, el Parkway Baltimore-Washington es propiedad del Servicio de Parques Nacionales lo que complica enormemente esta propuesta. Para que suceda el Congreso tendría que aprobar una legislación de abandono.

 

Y sin importar las preguntas del planeamiento del transporte implicadas aquí, la perspectiva de la administración de Trump que da vuelta al parkland federal a los departamentos de la carretera estatal o a las compañías de peaje privadas plantea preocupaciones serias. 

 

Sea o no BW Parkway y sus pares como el George Washington Parkway realmente pertenecen como parques es una cuestión de política legítima. Pueden haber sido construidos originalmente para las  impulsiones del placer, pero han evolucionado claramente.

 

Un debate público sobre cómo tratar estos parkways es probablemente atrasado.  

 

Reemplace el Puente de la Legión

 

De acuerdo con el Secretario de Transporte de Maryland, Pete Rahn, esta propuesta también incluye la sustitución del Puente de la Legión Americana que lleva el Beltway a través del Río Potomac entre Virginia y el Condado de Montgomery. 

 

Es un gran proyecto por sí solo, apenas un pequeño detalle. Pero el puente tiene ahora más de 50 años y le tocaría alguna forma de reconstrucción pronto o de alguna manera.

 

Acostumbrarse a hablar de ello

 

No importa cómo esta propuesta sacuda, va a ser un tema importante de debate en la región de Washington en los próximos años.

 

¿La ampliación y el peaje merecen la pena? ¿NPS dará su tierra? ¿Qué tan grande será una lucha política que ampliará una carretera en Bethesda? Una vez que todos estos carriles de peaje están en su lugar, ¿por qué no DC peaje sus carreteras también? ¿Qué tipo de conexiones de autobús debería haber? 

 

Hay muchas preguntas. Acostúmbrese a hablar de ellos.

 

Fuente: Greater Greater Washington

Enlace al artículo original: http://ow.ly/GhwE30fs7bu

 

Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no de DelfinoCo.

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