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La renovación del corredor Connecticut Avenue NW priorizará los carriles para bicicletas


El Departamento de Transporte de D.C. reducirá el tráfico a lo largo de un tramo de 2.7 millas de Connecticut Avenue NW, dejará espacio para ciclistas y reducirá el espacio para automóviles estacionados en un proyecto que se completará a fines de 2025, dijeron funcionarios de la ciudad el martes. El proyecto de $7.7 millones, que se extiende desde Calvert Street NW en Woodley Park hasta Legation Street NW en Chevy Chase, se lanzó inicialmente en el invierno de 2020 cuando el DDOT revisó el impacto de los carriles reversibles a lo largo del concurrido corredor, carriles que desactivó al comienzo de la pandemia y, en última instancia, optó por eliminar permanentemente como parte de su iniciativa Vision Zero destinada a eliminar accidentes, lesiones y muertes relacionadas con el tráfico. En diciembre, el DDOT y la alcaldesa de D.C., Muriel Bowser, seleccionaron el "Concepto C", un plan para reemplazar los carriles reversibles con dos carriles de viaje hacia el norte y dos hacia el sur, carriles para bicicletas protegidos de un solo sentido en los lados este y oeste de la calle, un nuevo giro en la intersección carriles y un límite de velocidad en todo el corredor de 25 mph. Se reducirá el estacionamiento, designado principalmente para un lado de la calle en áreas comerciales con estacionamiento público limitado en otras partes.Actualmente hay 609 espacios de estacionamiento en las 2.7 millas; eso se reduciría a 288 bajo el Concepto C, según la presentación del DDOT. Desde la primavera, el DDOT eliminó las señales de carriles reversibles y comenzó a eliminar las marcas en el pavimento. Lo siguiente es finalizar los documentos ambientales. La adquisición del diseño comenzará en el otoño y continuará hasta 2023 y la construcción está programada para comenzar en octubre de 2024 y completarse en agosto de 2025, dijo el gerente de proyectos de DDOT, Ed Stollof, en una reunión pública. La agencia también se está coordinando con la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington para designar nuevas paradas de autobús a lo largo del corredor.

En un período de revisión de tres años anterior a marzo de 2020, hubo más de 1500 accidentes cuando los carriles reversibles estaban en uso durante las horas pico. La eliminación de los carriles reversibles reducirá los choques en aproximadamente un 17 %, mientras que la adición de carriles para bicicletas protegidos reducirá la velocidad de los vehículos y hará que la calle sea más segura para los ciclistas. Más de 100 personas asistieron a la reunión pública virtual del martes y varias preguntaron sobre adaptaciones para personas mayores y personas con discapacidades. Específicamente, están preocupados por la seguridad de los peatones en medio de más ciclistas y usuarios de scooters eléctricos y si las señales para peatones permitirán suficiente tiempo para que las personas crucen la calle de manera segura. La Oficina de Equidad Racial del alcalde está trabajando en un análisis de impacto de equidad racial para el proyecto, que se espera que esté completo más adelante este verano, e incluirá estrategias para minimizar el impacto negativo en los residentes mayores y las personas con discapacidades.

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