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El condado de Montgomery y Metro están avanzando en un proyecto masivo en White Flint.


El condado de Montgomery y Metro están avanzando con un plan para desarrollar una gran parcela de terreno público en la estación de metro White Flint, pero el proyecto aún está lejos de comenzar la construcción. El condado y la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington acordaron un memorando de entendimiento sobre los 20.2 acres de tierra propiedad de WMATA que rodean la estación de la Línea Roja hace aproximadamente un año, y los funcionarios tanto de WMATA como del condado dicen que están progresando en esto. esfuerzo. El objetivo final es llegar a un acuerdo de desarrollo conjunto con las empresas para gestionar el complejo proceso y, finalmente, traer un aumento de nuevas construcciones al vecindario que los funcionarios han buscado durante mucho tiempo. Pero antes de que las cosas puedan avanzar, Metro está trabajando con la firma de bienes raíces JLL para obtener una visión más detallada del potencial de la propiedad, según Liz Price, la nueva vicepresidenta de bienes raíces y estacionamiento de WMATA. Específicamente, Price dijo que Metro quiere comprender el "mejor y más alto uso" de un sitio tan grande, incluso si la visión del ejecutivo del condado Marc Elrich de un campus centrado en las ciencias de la vida es realmente alcanzable. Elrich, un demócrata que busca su segundo mandato el próximo año, ha pasado meses argumentando que la ubicación es perfecta para un centro universitario de cuatro años centrado en biotecnología, dada su proximidad a agencias federales y recursos de atención médica. Price dijo que ciertamente es una posibilidad, pero no una garantía: el sitio podría albergar hasta 5 millones de pies cuadrados de desarrollo, en caso de que el condado haga algunos cambios clave de zonificación allí. Por otro lado los defensores del transporte creen que la construcción de un sistema de tránsito rápido de autobuses planificado en Rockville Pike también marcará una gran diferencia en el área, quizás al hacer que la carretera sea más amigable para los peatones y ciclistas y agregar una nueva opción de tránsito a lugares como Rockville, Gaithersburg y Clarksburg. El problema es pagar el precio de $ 2 mil millones del sistema, aunque Elrich también está tomando algunas medidas para abordar esa preocupación. Está presionando para que la Asamblea General de Maryland apruebe una legislación que permita al condado crear distritos fiscales especiales dedicados a pagar los proyectos de infraestructura más importantes. Se podría pedir a los propietarios de White Flint que ayuden a que la línea BRT despegue mediante el pago del nuevo impuesto.

 

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