En la exportación de muchos productos persederos requieren sí o sí de este tipo de contenedores, que están escaseando no solo Argentina sino en el mundo entero. Las razones de esta faltante no son tan claras, aunque hay algunas respuestas posibles.
Una de ellas tiene que ver con el Covid. A modo de ejemplo, el puerto de Xingang, en China, frenó hace un tiempo el uso de contenedores reefer, debido a que la aduana estaba analizando en forma meticulosa cargamentos de alimentos para detectar el virus (de hecho, hace algunos meses, lo encontraron en cargamento de carne).
Se suman a las razones, la congestión sufrida en el puerto de Felixstowe a finales del año pasado, como así también el más reciente caso en el Canal de Suez con una impresionante cantidad de buques y contenedores frenados varios días.
Más allá de los acontecimientos y el contexto, la falta de reefers no es un problema nuevo, sino algo que venimos padeciendo hace 6-7 -años.
Las principales navieras pasaron volúmenes enormes de bananas, entre otros productos, de buques de bodega a contenedor. Una de las líneas referentes en cargas refrigeradas, por caso, lleva 450 reefers por semana desde Centroamérica a Europa, un volumen que antes se transportaba 100% en bodega.
Otro factor es el estacional. Entre marzo y mayo se genera la mayor demanda de estos contenedores , que al ser un factor de cierto momento de la temporada no justifica por parte de las compañías marítimas hacer una inversión mayor para cubrir la demanda que en el resto de los meses puede ser atendida razonablemente.
Reposicionamiento y sus costos portuarios
Un factor local, a tener en cuenta, es el hecho de que los contenedores 40 HC Reefer son considerados HC a efectos de las tarifas de las terminales portuarias.
Si un importador quisiera utilizar este tipo de equipos desenchufados (40 NOR) para poder importar mercadería, y de esta forma ayudar al reposicionamiento de equipos reefer en Argentina, debería asumir los gastos establecidos por las terminales para equipos HC, cuando la capacidad de carga (M3) son similares a los de un equipo de 40 pies estándar.
En muchos casos dicho costo es el principal factor que aleja al importador de utilizar este tipo de contendores y por ende el reposicionamiento del equipo para la exportación.