Comstock Partners reimagina el diseño de Reston Station en una nueva propuesta


El desarrollador de la estación Reston, un desarrollo masivo orientado al tránsito en la Silver Line en expansión de Metro, propuso recientemente reorganizar el diseño del proyecto para permitir una mayor densidad, una torre residencial y viviendas más asequibles, específicamente, más cerca de la estación de tren vecina. La nueva propuesta sugiere cambiar la densidad entre tres parcelas en el desarrollo de uso mixto de 80 acres, cuyas piezas han crecido a lo largo de los años para abarcar una línea de Metrorail y Dulles Toll Road en una parte de rápida urbanización del condado de Fairfax. El propósito, según la aplicación, es obtener la inevitablemente necesaria "flexibilidad para reorganizar todas las piezas para maximizar su proximidad al riel y planificar el mayor y mejor uso del conjunto". Comstock Holding Co.Inc, que administra las tres parcelas de Reston Station que son el tema de esta solicitud específica, espera reasignar alrededor de 361,000 pies cuadrados de densidad que se aprobó previamente, uno en 1886 Metro Center Drive y el otro en 1860 Wiehle Ave y un tercero que se encuentra en la esquina de Wiehle Avenue y Sunset Hills Road, dos cuadras al norte de la estación Wiehle-Reston East Metro. Los otros dos, que comparten un conjunto separado de derechos, se ubican al oeste y al sur de ese tercer lote.


La compañía dijo que la propuesta no cambiará la densidad total permitida de Reston Station o la combinación básica de usos residenciales y no residenciales. Ya no está considerando una opción de hotel para los tres lotes en cuestión, pero Comstock ahora planea un segundo hotel dentro del desarrollo para ubicarse al sur de Dulles Toll Road. Sin embargo, hacer estos cambios permitiría un edificio residencial más grande, y una construcción más rápida de unidades asequibles allí, en la esquina de Wiehle y Sunset Hills. La mayor parte de la densidad cambiaría del lote occidental en 1886 Metro Center Drive, el más alejado de los tres de Metro, que actualmente tiene un edificio de oficinas más antiguo de seis pisos que permanecerá en su lugar y una estructura de estacionamiento que está programada para ser derribada. Los planes originales requerían reemplazar la estructura de estacionamiento con usos residenciales, de oficinas u hoteles en lugar de tiendas minoristas, que habrían consumido la mayor parte de su densidad asignada. Ahora, Comstock está proponiendo un edificio residencial o de oficinas más pequeño en ese sitio.


El lote del sur, en 1860 Wiehle Ave, está construido en su mayor parte. Uno de los edificios allí se concibió originalmente como una torre residencial o un hotel sobre el comercio minorista. La parte comercial se ha construido y ahora alberga un restaurante con planes para una terraza en la azotea, pero Comstock ha cambiado de marcha de los componentes residenciales y hoteleros planificados para transferir esa densidad al tercer lote. Parte de la densidad no utilizada de 1860 Wiehle ya se ha movido previamente una cuadra al norte para reforzar el hotel JW Marriott y el edificio de condominios que ahora se encuentra en construcción.


En el tercer lote en la esquina de Wiehle y Sunset Hills que está configurado para recibir la densidad no utilizada, Comstock había imaginado originalmente un edificio residencial de poca altura con estructura de madera con unas 250 unidades. En cambio, ahora propone una torre residencial que se eleva hasta 350 pies y contiene unas 425 unidades.

Una parte de esas unidades residenciales planificadas serían las llamadas viviendas para "fuerza laboral", con alquileres limitados al 80% del ingreso medio del área. Si se trasladan a bordo desde el paquete occidental, como se propone, se entregarán antes. La estructura de estacionamiento subterráneo de la parcela central ya está en construcción. Si se dejan donde están aprobados actualmente, su entrega es "probablemente dentro de muchos años", según los documentos de la solicitud. En conjunto, Reston Station y Loudoun Station, se espera que pesen unos 10 millones de pies cuadrados cuando estén completamente desarrollados. Las tarifas y el reparto de utilidades por su administración están destinados a ayudar a Comstock a adquirir otros 10 millones de pies cuadrados de edificios existentes, como informamos anteriormente.


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